主缆钢丝总长度可绕赤道八圈 鄂州燕矶长江大桥“拉索”忙

  2月11日，小雨淅沥，体感温度挨近零度，站在鄂州燕矶长江大桥主桥墩顶，北风呼呼地刮，大桥施工猫道上，工人们正忙着查看刚架设好的一股约碗口粗的悬索。

  “这仅仅主悬索中的一股！”中交二航局燕矶长江大桥项目部现场负责人马龙介绍，每股悬索由127根筷子粗细的钢丝组成，主悬索则由217股这样的悬索组成，直径将超越1米。

  2月11日，燕矶长江大桥鄂州侧，工人冒着北风在猫道上查看悬索。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

  鄂州燕矶长江大桥是国际最大跨径的四主缆悬索桥，主跨1860米，主悬索总长达3000米，“这座桥四根主悬索钢丝总长度能够绕赤道八周还多。”马龙说。

  站在塔顶向南远眺，鄂州花湖国际机场尽收眼底，双层通道正如游龙般向机场延伸，不时有飞机从头顶掠过。

  2月11日，燕矶长江大桥鄂州侧，工人冒着北风在猫道上查看悬索。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

  “白日首要做基础性作业，夜间作业才是要点！”马龙说，每架好一根悬索后便要调索，而悬索对温度十分灵敏，需要在夜间待温差安稳后才干调试。

  从地面向空中仰视，猫道上的工人像小鸟相同移动。从猫道向江心走去，每隔一段距离便会装置温度计。“在悬索的上下左右四个方向装置，以监测悬索的实时温度，温差要小于1℃。”现场的工人介绍。

  2月11日，建造中的燕矶长江大桥鄂州侧。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

  作为桥梁首要承重的上部结构，悬索的线型特别的重要，依照国标，线厘米即可。马龙介绍，中交二航局要求更高，差错在正负1厘米，“这样能让大桥质量更高、寿数更加长！”

  2月11日，建造中的燕矶长江大桥鄂州侧。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

  猫道正下方的地面上，钢桁梁焊花飞溅，工人们正在为铺设主桥面作预备。这座桥是双层通道，上层选用6车道高速公路规范，规划时速为100公里，基层选用4车道城市快速路规范，规划时速为80公里，路基规范宽度25.5米，两边设3米宽的过江人行道。

  “钢桁梁为预制件，主桥面共由47节钢桁梁组成，每节重达812吨，到时候像搭乐高相同连接起来，构成上下两层桥面。”马龙介绍，钢桁梁比钢箱梁通风作用好，能够有实际作用的削减风对桥面的影响。

  上游6.5公里处，鄂黄长江大桥已将鄂州和黄冈紧紧相连，从鄂州市区到黄冈市区仅需15分钟。鄂州燕矶长江大桥是鄂黄第二过江通道，是武鄂黄黄“三横三纵”快速道路系统组成部分，方案于2026年6月建成通车。到时将无缝联接鄂州花湖国际机场，带动武鄂黄黄都市圈一体化开展。

  “本年正月初八便开工，现正铆足干劲加快施工，力求大桥提前通车，加快花湖国际机场集疏运系统建造！”马龙说。

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